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　　在筆者所遇到的螺桿壓縮機(jī)故障中，其中的一次空壓站系統(tǒng)壓力降零故障讓人記憶猶新。
　　這起故障的表象很簡單，但在故障排查過程中卻不是很順利。因?yàn)閴毫盗愕穆?lián)動反應(yīng)，其原因不是很好找，需要一步一步的進(jìn)行排查，下面將故障出現(xiàn)及處理的經(jīng)過表述如下：
　　故障的出現(xiàn)
　　2011年8月某晚21點(diǎn)，空壓站的70立方英格索蘭螺桿壓縮機(jī)后處理系統(tǒng)冷媒高壓偏低，空壓工將4非機(jī)停掉，開啟}#機(jī)，開啟后，壓力各種指標(biāo)反應(yīng)正常，空壓工返回值班室。
　　21點(diǎn)30分，生產(chǎn)分廠正在設(shè)備調(diào)試，突然發(fā)現(xiàn)空氣壓縮風(fēng)壓力為零，設(shè)備失去動力，無法正常進(jìn)行工作，此情況反映到動力分廠。
　　空壓站得知消息后，及時查找，發(fā)現(xiàn)2#壽力40立方的螺桿機(jī)后處理吸附塔人塔和B塔壓力為零，2#機(jī)頻繁加載和卸載，5#機(jī)也是頻繁加載和卸載。因?yàn)樯a(chǎn)分廠處在調(diào)試階段，空氣螺桿壓縮機(jī)頻繁加載卸載現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，屬正常現(xiàn)象，沒有弓l起太大的注意。當(dāng)時1#機(jī)后處理設(shè)備A塔和B塔
顯示正常，但出口壓力為零，2#機(jī)出口壓力為零。出現(xiàn)這種現(xiàn)象我們沒有意識到是無壓縮空氣送出，而以為是臨時儀表失靈，或是設(shè)備A塔、B塔轉(zhuǎn)換過程中的一種現(xiàn)象。生產(chǎn)分廠的主要領(lǐng)導(dǎo)來到空壓站，我們的解釋是，由于空壓機(jī)4#機(jī)倒5#機(jī)，使得管道瞬間出現(xiàn)壓力下降。但是，我們沒
有得到準(zhǔn)確的信息反饋，即生產(chǎn)分廠所使用的壓縮空氣已經(jīng)為零近半個小時。
　　盡管生產(chǎn)分廠壓力已經(jīng)為零，但是，當(dāng)時空壓站只認(rèn)為，壓力不足導(dǎo)致生產(chǎn)分廠臨時要壓縮風(fēng)。
　　空壓工按照正常流程進(jìn)行檢測并從室內(nèi)外逐步檢查，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常，而且螺桿壓縮機(jī)很多指標(biāo)顯示正常口
　　原因的查找
　　由于值班人員沒有找到故障的根本原因是什么，于是將動力分廠主管副廠長、設(shè)備科長、主管技術(shù)工程師、車間主任等人員連夜召到現(xiàn)場，對這一現(xiàn)象集體會診。
　　會診時發(fā)現(xiàn)，2#機(jī)出口壓力為零，5#機(jī)出口壓力為零，2律機(jī)后處理人塔、B塔壓力為零。2#機(jī)為壽力40立方螺桿機(jī)，其后處理的四個氣動閥自動關(guān)閉，技術(shù)工程師判斷為在倒車過程中，由于瞬間壓力過低，在壓力降至0.4MPa時，導(dǎo)致2#機(jī)氣動閥自動關(guān)閉，使后處理設(shè)備的A塔，B塔處于不做功狀態(tài)，因此，2#機(jī)的壓力為零。
　　2#機(jī)的后處理不運(yùn)作，但螺桿壓縮機(jī)部分還在運(yùn)作，只是頻繁的加載卸載，由此看來，螺桿壓縮機(jī)的自我保護(hù)功能還是很不錯的，沒有出現(xiàn)其它設(shè)備事故。
　　2#機(jī)的原因如此，那么5#機(jī)的原因又是什么呢?5推機(jī)的間題主要是加載和卸載頻繁，幾乎是加載到6.8MPa時就馬上卸載，這種現(xiàn)象平時在供氣過程中也出現(xiàn)過，只是能挺上一分鐘左右的時間，壓力在6.8MPa的時候，5#機(jī)的另一個間題是出口壓力為零，因?yàn)橐恍┨幱谕C(jī)狀態(tài)的螺桿壓縮機(jī)，有的壓力表有指示，有的壓力表沒有指示，儀表較多，不細(xì)心無法判斷哪塊表的讀數(shù)是真實(shí)的，因此，5#機(jī)的出口壓力為零，開始時被忽略過去了口
　　當(dāng)?shù)弥a(chǎn)分廠壓力為零時，才知道，2#機(jī)和5#機(jī)的出口壓力表的讀數(shù)是零，其值是真實(shí)的，這時才意識到間題的嚴(yán)重性。
　　在會診之前，檢查發(fā)現(xiàn)5#機(jī)后處理出口的閥門關(guān)閉，為何關(guān)閉?誰關(guān)的?不得而知，既沒有得到口頭通知，也沒有交接班記錄，這種違規(guī)操作可能是壓力降零的主要原因。但又不易調(diào)查出是誰關(guān)的，為什么關(guān)，只好1各發(fā)現(xiàn)的問題及時處理。沒有想到的是，將閥門打開后，出口壓力還
是零。
　　由此看來，出口壓力降零，除了這個閥門沒開之外還另有原因，這個原因在哪里?如何找到?令人困惑。
　　2#機(jī)不能正常運(yùn)行，我們將其停止，開啟3#機(jī)，3律機(jī)正常運(yùn)行，而2#機(jī)的氣動閥仍沒有回復(fù)原位，說明仍處于不能正常開啟的狀態(tài)。開啟3#機(jī)后，已有部分壓縮空氣送入管道，現(xiàn)在主要解決的是5#機(jī)的問題口
　　經(jīng)過仔細(xì)檢查，有人發(fā)現(xiàn)后處理進(jìn)口閥門沒有開啟，將閥門打開后，氣流暢通，出口壓力表開始上升，說明這個閥門不知是什么時候和什么原因被關(guān)閉了，導(dǎo)致壓縮空氣無法送出。因空壓站運(yùn)行以來，這些閥門沒有關(guān)過，故沒有引起注意。關(guān)閉的主要原因不詳，一是人為有意關(guān)閉，另一個就是檢修時關(guān)閉后沒再開啟閥門，導(dǎo)致在重新開啟5#機(jī)時，因后處理進(jìn)出口閥門關(guān)閉，造成假開機(jī)的現(xiàn)象，出口壓力為零。
　　故障教訓(xùn)
　　壓力降零的故障其主要原因是5#機(jī)后處理進(jìn)出口閥門關(guān)閉引起的。在4#機(jī)冷媒偏低的情況下，停止4非機(jī)運(yùn)行，開啟5#機(jī)，因5#機(jī)后處理閥門關(guān)閉，壓縮風(fēng)不能正常送出，但因閥門還沒完全關(guān)死，使得一些數(shù)字還有點(diǎn)顯示，造成一種正常運(yùn)行的假象，沒有引起操作人員的警惕，導(dǎo)致
整個壓縮風(fēng)系統(tǒng)壓力下降。當(dāng)系統(tǒng)壓力下降至0.4MPa時，2#機(jī)壓力不足，后處理氣動閥動作，將其運(yùn)行的模式自動關(guān)閉，導(dǎo)致壓縮空氣降零，從而整個系統(tǒng)處干無壓縮風(fēng)的狀態(tài)，自然使其壓力為零。
　　而這種降零與螺桿壓縮機(jī)其它數(shù)值的正常顯示交匯在一起，使其處于真假難辨的狀態(tài)，無法做出準(zhǔn)確的判斷，當(dāng)生產(chǎn)分廠來找壓力的時候，我們才意識到}司題的嚴(yán)重性。
　　當(dāng)時感覺有閥門沒有開啟，但沒能認(rèn)真去確認(rèn)，這是一個深刻的教訓(xùn)。其教訓(xùn)是在開啟螺桿壓縮機(jī)的時候，首先要檢查進(jìn)出口閥門是否開啟。
　　在此事發(fā)生后的兩個月，我們又發(fā)現(xiàn)了一起類似事故的潛在因素。因螺桿壓縮機(jī)的各種儀表每年均要效驗(yàn)，2#機(jī)后處理進(jìn)出口閥門不得不關(guān)閉，此事寫在交接班日志上，讓各班注意吸取這次教訓(xùn)。儀表在重新裝上之后，閥門仍沒開啟。假如再次直接開啟2#機(jī)，閥門沒開，還會出現(xiàn)壓力降零的故障。幸好操作人員在巡檢時發(fā)現(xiàn)了這個間題，及時將閥門開啟，避免了此類事故再次發(fā)生。