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這篇文章主要講述空壓機噪聲處理，開始并對噪聲防治進行了概述，然后再針對空壓機噪聲如何來處理進行了詳細的概述，希望能夠對你有點幫助。
噪聲防治概述：
同水體污染、大氣污染和固體廢物污染不同，噪聲污染是一種物理性污染，它的特點是局部性和沒有后效的。噪聲在環(huán)境中只是造成空氣物理性質的暫時變化，噪聲源的聲輸出停止之后，污染立即消失，不留下任何殘余物質。噪聲的防治主要是控制聲源和聲的傳播途徑，以及對接收者進行保護。
解決噪聲污染問題的一般程序是首先進行現場噪聲調查，測量現場的噪聲級和噪聲頻譜，然后根據有關的環(huán)境標準確定現場容許的噪聲級，并根據現場實測的數值和容許的噪聲級之差確定降噪量，進而制定技術上可行、經濟上合理的控制方案。
運轉的機械設備和運輸工具等是主要的噪聲源,控制它們的噪聲有兩條途徑：一是改進結構,提高其中部件的加工精度和裝配質量，采用合理的操作方法等，以降低聲源的噪聲發(fā)射功率。二是利用聲的吸收、反射、干涉等特性，采用吸聲、隔聲、減振、隔振等技術，以及安裝消聲器等，以控制聲源的噪聲輻射。
采用各種噪聲控制方法，可以收到不同的降噪效果。如將機械傳動部分的普通齒輪改為有彈性軸套的齒輪，可降低噪聲15～20分貝；把鉚接改成焊接，把鍛打改成摩擦壓力加工等，一般可減低噪聲30～40分貝。
空壓機噪聲處理：
空壓機噪聲需要控制，而且現在國內也已有較成熟的辦法來控制它。
空壓機的噪聲是由氣流噪聲（主要通過進、排氣口向外輻射）、機械運動部件撞擊、磨擦產生的機械性噪聲以及包括電動機或些油機所產生的噪聲組成。
一般固定用的容積式壓縮機，周期性的進、排氣所引起的空氣動力噪聲是整機噪聲的主要成分。這種噪聲一般比機械噪聲高水平5∽10dBA。對于往復式壓縮機（容積式）。由于轉速較低，整機噪聲一般是低頻性；對于螺桿式壓縮機（容積式），轉速較高，整機噪聲一般是呈中、高頻性；而由柴油機驅動的移動式壓縮機，柴油機的噪聲則是主要噪聲源，其噪聲一般為低、中頻性，而且它的噪聲級遠遠超過壓縮機本身的噪聲。
在我國，移動式以排量6、9、12米3/分和固定式L型10、20、40米3分六種產品在各廠礦企業(yè)得到廣泛的應用。因此考慮解決這六種產品的噪聲問題，將在相當程度上解決了空壓機的噪聲問題。當然，在這六種產品上施用的有效噪聲控制措施，也完全適用于其它排量的空壓機，并且同樣可取得滿意的效果。
未加降噪措施，固定L型往復式空壓機（排量10、20、40米3/分），離機組1米處，噪聲級為88∽95dBA；螺桿式空壓機（排量10、20米3/分），離機組1米處，噪聲級為95∽105dBA；移動式空壓機（排量6、9、12米3/分），離機組1米處，噪聲平均為100∽105dBA。
隔聲罩與消聲器對空壓機噪聲的降低將起到顯著的作用。當然，對振動較突出的機組，還應采取隔振措施。
對10、20、40米3/分的L型固定往復式空壓機，在進氣口未采用消聲器時，進氣口輻射的噪聲在整機噪聲中占主要地位。在進氣口安裝適當的消聲器后，整機噪聲一般可降到90dBA，甚至于85dBA以下（1米距離）。如果進一步降低噪聲，需要在空壓機上復蓋隔聲罩，方能獲得整機噪聲的大幅度降低。
對10、20米3/分的螺桿式空壓機，在目前情況下，只有采用帶進、排氣口消聲器的隔聲罩，才有希望將組噪聲降到85dBA以下（1米距離）。
對6、9、12米3/分的移動式空壓機，其主要噪聲源是驅動機----柴油機的排氣噪聲以及柴油機殼體輻射的噪聲。些油機的振動也是一個比較嚴懲的問題。解決的辦法：主要是在柴油機排氣口采用適當的排氣消聲器，在壓縮機進氣口安裝進氣消聲器，在柴油機和壓縮機座下安裝適當的減振裝置以及整個機組采用隔聲罩才能使機組的噪聲降到85dBA以下。
正確設計或選用適當的消聲器和隔聲罩，是降低現有空壓機噪聲的關鍵問題。國內現已有不少噪聲控制設備廠家，可提供有效的低頻性和低中頻性，因此采用搞性消聲器較為合理。國內現已出現一種結合擴張室抗性消聲器原理制成的文氏消聲器，對于控制L型或V型空壓機的進氣噪聲，都有較突出的效果。這種消聲器，不但消聲值高，而且具有阻損低、結構簡單、使用方便等優(yōu)點。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機 空壓機修訂日期：2011-06-09
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